Une spéciale
Qu’est-ce qu’une spéciale ?
les spéciales ont une grande importance dans le classement, et en spéciale, sur 3 à 6 km, c’est le plus rapide qui fait le meilleur chrono.
Les bons sont navigateurs, réguliers et rapides.
Pour tenir le 60 de moyenne, il faut pas trainer. La route typique de rallye, c’est une voie et demie, sans peinture, avec gravillons et herbe au milieu. Parfois, un ou deux kilomètres de départementale roulante permettent de rattraper un peu. Les conditions météo, les erreurs de parcours et les petits pépins, genre crevaison ou rupture de câble, pimentent encore un peu le truc.
Soyons clairs, le Championnat de France de Rallye Routier, c’est une compétition… comme les rallyes auto, mais à bécane. A ne pas confondre avec le rallye touristique ou d’orientation, tout aussi respectables mais très différents. On est toujours surpris du rythme que l’on adopte sur ce type de course, et du bénéfice que l’on en retire sur ses capacités de conduite. La concentration est telle que l’on réagit au quart de tour aux situations que l’on découvre à chaque virage (gravillon, pavé, goudron fondu, bestiole, tracteur…), faire corps avec sa machine, en ressentir la moindre réaction, énormément anticiper, tout en restant conscient de ses limites et de notre vulnérabilité… simplement bien plus à l’aise, décontracté et attentif. Pour le conducteur moyen, l’expérience est très bénéfique.
D’ailleurs, plus les conditions du rallye sont difficiles et moins il y a de chutes et sorties de route.
Il y a plusieurs classements par catégories (mono, sport, top-sport, side, classique) plus un classement global appelé « scratch ». Dans un premier temps, ces classements sont basés sur les chronos en spéciales, puis les pénalités sont prises en compte pour les classements de chaque rallye et du championnat. Cette année, faute de combattants en « sides classiques » (avant 1985), tous les sides sont regroupés en une seule catégorie.
Les véhicules doivent être homologués, conformes à leur homologation et donc aux règles du Code de la Route. C’est le règlement. Un contrôle technique à lieu en début de rallye, qui porte sur les N°, le freinage des bouchons de remplissage et de vidange d’huile, récupérateurs de reniflards, éclairage, clignotants, stop, klaxon, voire sonomètre, l’équipement du pilote/passager (cuir, bottes, gants, casque, dorsale)….mais pas de démontage… ni de passage au banc (pour l’instant). Certaines bécanes sont en « cote réparation ».